發動機爆震是柴油發電機組一種比較嚴重故障，它也被稱作氣門響。平時我們遇到柴油發動機環境溫度出現異常，首要檢查的是制冷系統異常，如防凍液故障、水泵毀壞、冷卻水箱阻塞等。維修過程應最先明確是不是增加了防凍液。假如因為雜質沉積，或因加入添加物，冷凍液很有可能會變為沉淀物，而妨礙冷卻流量是可以危害導熱實際效果的。像這樣的問題只要清除水泵的問題就可以了，維修難度系數不高。

柴油發動機持續高溫易發生爆炸，高溫下小部分柴油分解自燃進而造成混亂火花燃燒；在出現異常高壓高溫自然環境中，積炭也會一部分點燃，擦出火苗會發生爆炸。

在這兒發動機爆震通常是由主觀因素造成的，錯加油是一個原因。適用標準化柴油的發動機應用低標準柴油的話，其結論有可能爆震發動機拉缸；因而，在補充柴油時，尤其是應用柴油發電機組時，應需注意規范，不可隨便補給不符合標準的油。

假如應用這類柴油并造成發生爆炸，恰當的辦法是完全清除，隨后更換機油；假如已經這種發動機用柴油，你還可以添加其它型號柴油混和，這還可以提升辛烷值，在一定程度上可以緩解但汽缸無法避免拉缸。

引發發動機爆震的另一個原因是積碳，必須按時清理積碳。倘若柴油發動機氣缸和活塞桿都早就較為嚴重積炭了，柴油發動機壓縮比便會產生變化；例如活塞桿頂部有很多積炭，這就等同于增加活塞桿和降低了燃燒室空間，簡言之發動機壓縮比提升了，那空氣壓縮造成的氣溫當然也便會上升一些，持續高溫造成的難點是柴油揮發速度和程度的變化，乃至在火嘴并沒有引燃之前發生了一部分燃料的起火，這就等同于點燃提前。

四沖程發動機在打火時會提早打火，那樣可以在一定水平上提早點燃用油和混合氣。當活塞桿自上而下運作時，可以實現標準的點燃火來傳播水平，進而提升輸出功率，降低消耗。但是，提早打火的過大是不太可能的，由于當活塞桿不應該承擔較大的推動力時，它會在壓縮沖程中造成過大的力，乃至起火會由于壓縮沖程的點燃而震動。在縮小流程中升高的活塞桿遭受作用力的危害。比較嚴重的積炭會造成發動機爆震。清除發動機機油損害和制冷系統問題后，最后清理積碳；與此同時，應查看氧氣傳感器、節氣門和別的構件。

對柴油發電機而言，發動機爆震是一種十分危險的狀況，其具體影響是發動機輸出功率降低、耗油量提升、噪音提升等。

柴油發動機爆震實際上便是點燃環節中工作壓力上升速率過大，造成這種情況的緣故有滯燃期太長、軌壓、提早角過大等，這就造成柴油發動機爆壓較大，發動機缸體、氣缸蓋受機械設備負載擴大，活塞桿、曲軸受到的沖擊性擴大，這就有可能造成曲軸、發動機活塞、氣缸蓋地腳螺栓破裂。